Ходовые испытания обновлённой модели «Фрегат 520 ФМ Лайт Джет»
Производим лодки с 1991 года. Первые сварные лодки в России.
Бесплатная доставка от Калининграда до Петропавловска-Камчатского лодок и моторов.
Бесплатная доставка от Калининграда до Петропавловска-Камчатского лодок и моторов.
Отчёт по ходовым испытаниям обновлённой модели «Фрегат 520 ФМ Лайт Джет»
Использованный двигатель:
Фрегат J30 FHS мощностью 25 л.с., объём двигателя 496 см³, масса 63 кг, длина дейдвуда 550 мм, оснащён водомётной насадкой.
Форма испытаний:
Поэтапное увеличение полезной нагрузки путём последовательного добавления пассажиров.
Цель:
1. Определить скоростные характеристики лодки при разной степени загруженности и выявить границу максимальной полезной нагрузки, при которой судно способно выйти на режим глиссирования с заданным двигателем.
2. Оценить поведение судна при разных уровнях загрузки и проверить удобство размещения членов экипажа в кокпите.
Результаты тестирования
Исходные данные:
• Масса мотора: 63 кг
• Масса пустого корпуса: 92 кг
• Вес водителя: 85 кг
• Запас топлива: 20 кг
| Нагрузка | Количество пассажиров | Скорость (км/ч) | Полезная нагрузка (кг) | Водоизмещение (кг) | Килограммы на 1 л.с. | Время выхода на глиссирование (сек.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Один пассажир | 1 | 36 | 105 | 250 | 10 | 1 |
| Два пассажира | 2 | 33 | 190 | 335 | 13,4 | 1 |
| Три пассажира | 3 | 31 | 275 | 420 | 16,8 | 2 |
| Четыре пассажира | 4 | 29 | 347 | 492 | 19,7 | 3 |
| Пять пассажиров | 5 | 27 | 419 | 564 | 22,6 | 5 |
| Шесть пассажиров | 6 | 25 | 491 | 636 | 25,4 | 7 |
*Примечания:*
• При минимальном количестве пассажиров наблюдается снижение скорости примерно на 10%.
• Максимальное количество груза в расчёт включалось последовательно.
• При минимальном количестве пассажиров наблюдается снижение скорости примерно на 10%.
• Максимальное количество груза в расчёт включалось последовательно.
Итоги испытаний:
- Надувная лодка Фрегат 520 ФМ Лайт Джет продемонстрировала отличную управляемость и стабильность курса даже при максимальной загрузке. Процесс выхода на глиссирование проходил практически мгновенно с незначительным дифферентом на корму.
- При движении с одним пилотом иногда фиксировались кратковременные захваты воздуха водозаборником водомёта при прохождении волн. Решено уменьшить высоту транца на 5 мм и увеличить угол его наклона на 1–1,5 градуса для предотвращения проблемы в серийных моделях.
- Запаса мощности достаточно, чтобы дополнительно разместить ещё около 30–40 кг полезного груза без существенного ухудшения способности судна переходить в режим глиссирования.
|
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
|
Написать сообщение
|
