ИСПЫТАНИЯ СВАРНЫХ ЛОДОК «ФРЕГАТ»
Бесплатная доставка от Калининграда до Петропавловска-Камчатского лодок и моторов.
ИСПЫТАНИЯ СВАРНЫХ ЛОДОК «ФРЕГАТ»
Компания «Фрегат» инициировала проведение независимых испытаний на надежность и безопасность лодок «Фрегат» из ПВХ и серийных резиновых лодок типа Уфимка. Для сравнения были взяты серийные лодки:
1) Уфимка из резиновой ткани (производство АО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций», АО «УЗЭМИК»);
2) «Фрегат М-2» (представитель нового поколения сварных лодок «Фрегат М-11», «Фрегат М-2», «Фрегат М-3», «Фрегат 280Е») из материала ПВХ.
Лодки из материала ПВХ, в отличие от Уфимки, полностью соответствовали стандартам безопасности (ГОСТ 21292–89) и имели по два независимых отсека. Это необходимо на случай повреждения одного из отсеков, чтобы спасти пассажиров лодки и их имущество. Конструктивно резиновая лодка состоит из двух независимых баллонов, соединенных между собой в носовой и кормовой части. Лодка «Фрегат» состоит из одного замкнутого баллона, разделенного перегородками на два отсека. С точки зрения теории кажется, что резиновая лодка, состоящая из двух независимых баллонов, в критической ситуации должна лучше держаться на воде. Однако практика показала обратное.
Когда спустили воздух из одного из отсеков на лодке «Фрегат», оба человека, находившиеся в ней пересели на одну сторону, вещи, лежавшие в кокпите, передвинули в сторону неповрежденного отсека, а спущенный отсек завернули. При этом сохранилась возможность использовать весла и уключины. То есть пассажиры и вещи остались сухими, а экипаж имел возможность на веслах доплыть до берега.
С Уфимкой всё оказалось печальней. Воздух из баллона вышел в считанные секунды, дно осело, и кокпит моментально заполнился водой. Единственная возможность для пассажира удержаться при такой ситуации — это сесть на целый баллон, попрощавшись со снастями и амуницией. При этом использовать весла и уключины в таком положении нет никакой возможности.
Задачей второго испытания была проверка прочности швов и материала на этих же лодках. Прочность швов очень важный показатель, так как при эксплуатации лодки на солнце давление в баллонах кратно увеличивается от нагрева и воздух в баллоне расширяется. Вследствие чего при недостаточной прочности швов это может привести к «взрыву» лодки.
В ходе первой части испытания была сделана попытка разобрать лодки на составляющие. Ленты, наклеенные поверх швов и призванные придать большую прочность и герметичность соединениям на резиновой лодке, которая была произведена три месяца назад, отрывались вручную с поразительной легкостью. На лодке «Фрегат» такой фокус не прошел.
Вторая часть испытания состояла в том, что баллоны лодок накачивали компрессором с целью их «взрыва». Для чистоты эксперимента в резиновой лодке накачивали баллон, на котором мы не отрывали ленточки. Резиновая лодка взорвалась, когда стрелка манометра приблизилась к делению в 0,65 атм. При этом разорвались шов и баллон лодки. После таких повреждений лодка ремонту и восстановлению не подлежит.
Баллоны лодки «Фрегат» выдержали давление в 1,65 атм и не получили никаких повреждений.
Таким образом, первый тест на проверку возможности выжить в критической ситуации выявил однозначную победу конструктива, в котором перегородки находятся под уключинами, а баллон является замкнутым.
